Oils

xerkses — Wed, 15 Oct 2025 18:18:05 +0000

Oils

Lubrication and maintenance

[table id=11 /]

	I use	SAAB spec.	qty. (L)
Engine	Mobil 1 5W50	10W30 SF/CD	4
Gearbox
manual	motul transoil 10W30	10W30 mineral engine oil or 10w40 (alt. SAE EP 75W API-GL-4)	3
ATF	Ravenol Fluid type F	M2C-33F/Ford G	8
final drive		SAE EP 80 (or 75) API GL-4 (or 5)	1.25
Power Steering	Ravenol PSF-Y	GM Power Steering Fluid (GM 9985010), Texaco TL4634	0.75
Roof (hood)	LHM plus	Part no. (45) 30 18 694	ca. 1
	or FEBI 0009899103
	Comma MVCHF
	FUCHS PENTOSIN CHF 11S
	Liqui Moly 2600
Cooling	Prestone or G13	G11 (blue)	10

I’ve got used to changing for such lubricants for over 15 years. The most controversial is manual gearbox oil: why mineral? why engine? I had got used to use Quaker State W75 mineral but it has been unavailable for year. I had tested Midland 75W, Ams Oil and Motul transoil as well.

Engine oil drain plug tightening 29-39 Nm (21-29 ft-Ib).
ATF drain plug tightening 5-8 Nm (48-72 in-Ib).
ATF final drive drain or filler 39-59 Nm (28-44 ft-Ib)

Brake system – DOT-4

Spark plug

NGK BCP 7ES (Ev/EVX) – turbo

BCP 5ES – non turbo

xcroco

xerkses — Mon, 19 Jun 2017 13:45:03 +0000

Krokodyl przez 10 lat w moich rękach przechodził kolejne przemiany: od zwykłego 900 16v turbo S (aero / fpt 160 KM), przez modyfikacje apc, zewnętrzne sterowanie elektroniczne – EVC firmy HKS po pełną przeróbkę sterowania na trionic. Modyfikację systemu by msTun zrobiono w 2010 roku, a trionic 5.5 z pozostałymi modyfikacjami dał potencjalną moc sporo ponad 300 KM.

Był to pierwszy w Polsce tak zaawansowanie przerobiony i mocny krokodyl (przy sprzedaży sporo tę moc okrojono).

Poza sukcesem z systemem trionic 5.5 zmiany objęły cały samochód – od estetyki po pozostałe układy samochodu, przedni IC, duża turbosprężarka hybryda TD04 19T (łożyska melett) zamocowana z boku, na kolektorze własnego projektu, trzykrotnie większe wtryski siemens-deka 630 ccm.

Lista akcesoriów fabrycznych: pakiet aero, podgrzewanie płynu spryskiwaczy, dodatkowe zegary, drewniana blenda deski, drewniane wstawki drzwiowe, dodatkowe głośniki, pakier audio Clarion z EQ (finalnie usunięty, podobnie jak klimatyzacja i skórzana kierownica momo), drewniana kierownica raid i dźwignia zmiany biegów, żółte nakładki reflektorów i inne.

Akcesoria niefabryczne to głównie zegary i czujniki (egt, afr), tylna roleta SAABa (z 9000 lub 9-3?), BOV by HKS, głośniki w boczkach przednich drzwi.

Poza tym, dzięki zapasom części z wizyt w Trollattan dużo elementów zostało wymienionych na fabrycznie nowe (dywan i dywaniki, boczki, podnośniki szyb, nie wspominając o częściach mechanicznych).

Finalna specyfikacja techniczna:

turbosprężarka: hybryda TD04HL 19T

kolektor: skrzynkowy dorabiany na zamówienie ze stali nierdzewnej;

wydech: custom downpipe 3″ , katalizator sportowy AWG 350 KM; cat back seryjny;

dolot: używany z powodzeniem od lat stożek ractive w osłonce, średnica 76 mm, umieszczony tuż za prawym reflektorem; gruby FIMC; BOV HKS SSQV III;

przewody olejowe do turbo: teflon w stalowym nierdzewnym oplocie, hansa flex; podobnie zbrojone przewody wody;

odstojnik oleju (siemota/forge) i odma dostosowana do nowej konstrukcji ostojnik-turbo-dolot;

sterowanie silnika (tronic 5.5):
– wiązka z saab 9000 turbo
– czujnik wału tronic 5 umocowany na customowym impulsatorze
– BCV z trionic’a 7;
– ecu w miejscu… mniej więcej standardowego APC
– wtryski Siemens Deka 630 ccm
– świece BCR8ES 10
– 3-barowy map sensor
– program w wersji maks. dawał 1,6 bara doładowania (troszkę ponad 300 KM i 480Nm).

pompa: walbro 185 l/min

zasilanie: czerwona optima leżąca płasko w bagażniku

hamulce: przód zaciski ate z 9k, przewody w oplocie goodridge’a; z tyłu standardowe zaciski 9cc, tarcze nawiercane zimmermann i zielone EBC, ręczny na tył, płyn motul RBR 600

skrzynia: długa (GM457xx), olej Quaker State 75W Super Quadrolube

sprzęgło: spiek 6-łopatkowy Swedish Dymamics, nowy docisk Sachsa (standard)

[space size=”” line=”yes” style=”solid”]

Sprzedany wiosną 2011 r. w „odchudzonej” wersji (czerwone wtryski Bosch, standardowa turbina T25, program na ok. 200 KM)

[space size=”” line=”yes” style=”solid”]

Diagnostyka ISAT

xerkses — Mon, 19 Jun 2017 12:37:49 +0000

Jedyny w Polsce kompletny komputer do diagnostyki krokodyli a także 9000 oraz 900NG. Nowsze zapraszamy do Andrzeja Zaborowskiego w Piasecznie.

ISAT obsługuje w krokodylach systemy: wtrysku Bosch LH 2.2, LH 2.4, LH 2.4.2 oraz Lucas 14 i 14.1; ABS; SRS. To nie tylko czytanie i kasowanie błędów, ale także procedury diagnostyczne. Oczywiście możliwości w 9000 są dużo większe, łącznie z kalibracją przepustnicy TCS.

ogólne – 900classic

Oils

Oils

Lubrication and maintenance

Spark plug

xcroco

Diagnostyka ISAT