SAAB i Jaguar.

Podobieńst obu marek – odnosząc się do klasyków – jest wiele. Silniki H (np. B201), wywodzące się z B, bazowały na pochylonym silniku Triumpha; mamy sporo Lucasa (szczególnie w 900 LPT) i sporo problemów z elektryką.

Oryginalność SAABów i Jaguarów, niepowtarzalny styl, akcentowany indywidualizm oraz nieszablonowe rozwiązania bezsprzecznie kierują nas ku Brytyjczykom, u których wciąż można spotkać wiele 900.

Stare i nowe.

Od 96 po Spikera. Zajmuję się pełną diagnostyką samochodów SAAB, Jaguar, Fiat i Citroen oraz programowaniem i tuningiem SAABów. Tuning obejmuje: konwersje lpt – fpt, modyfiakacje APC, konwersje na system trionic oraz programowanie systemów trionic;  modyfikacje zawieszenia, sprzęgła i inne, które zapewniają bezproblemowe poruszanie się po dzisiejszych drogach. Montaż elektroniki, m.in.: zdalnego namierzania i unieruchamiania pojazdu.
Tuning 9-3 i 9-5 (trionic 7 i 8) by mstun

Thesis.

SAAB 900 – krokodyl – odnosi się do pierwszej generacji z lat 1978–1993 (kabriolety były zarejestrowane do 1994 r.). „Klasyczny” Saab 900 był oparty na podwoziu Saaba 99, ale miał dłuższy przód, aby spełniać amerykańskie przepisy dotyczące zderzeń czołowych. 900 była produkowana jako sedan 2- i 4-drzwiowy oraz hatchback 3- i 5-drzwiowy; dodatkowo od 1986 roku produkowano model kabriolet. Dostępne były silniki z pojedynczym i podwójnym gaźnikiem Zenith, silniki z mechanicznym wtryskiem paliwa, elektronicznym (LH 2.2, LH 2.4, LH 2.4.1, Lucas 14, Lucas 14.1) silniki wolnossące, z turbodoładowaniem, w tym zarówno Full Pressure Turbo (FPT), jak i (w Europie od początku lat 90.) – Low Pressure Turbos (LPT).

Nieco więcej teorii znajdziecie w tym dziale

Praksis.

Jaki olej, którą skrzynię, czemu służy dziwna kostka pod kanapą? Praktyczne informacje dotyczące serwisowania i modyfikacji, zebrane przez lata przeglądania internetu i praktykowania w garażu. Podziękowania dla Widde’ego za zgodę na publikowanie informacji dotyczących APC, które pierwotnie znalazły się na jego stronie 900aero.com