SAAB 900
fenomenologia

Ponad 25 lat temu pośród opasłych tomów Husserla i Heideggera pojawił się jeszcze jeden – Bentley. I tak zacząłem wchodzić w świat tego specyficznego modelu, o którym wiem już chyba wszystko i znam większość jeżdżących egzemplarzy w tej części Europy.

Odnowiłem kilkanaście c900, które teraz jeżdżą od Norwegii po Belgrad. Trafiają do mnie przede wszystkim trudne przypadki do naprawy i regulacji. Wciąż sam jeżdżę krokodylem na co dzień, choć wymagam, by nie tylko dobrze wyglądał, ale i dobrze jeździł, lepiej niż te 30 lat temu. Niezdecydowanym pomagam w wyborach zakupowych .

Serwis
h-900-xcroco
h-900-logotypy-1
h-900-logotypy-2
h-900-logotypy-3

SAAB i Jaguar.

Podobieńst obu marek – odnosząc się do klasyków – jest wiele. Silniki H (np. B201), wywodzące się z B, bazowały na pochylonym silniku Triumpha; mamy sporo Lucasa (szczególnie w 900 LPT) i sporo problemów z elektryką.

Oryginalność SAABów i Jaguarów, niepowtarzalny styl, akcentowany indywidualizm oraz nieszablonowe rozwiązania bezsprzecznie kierują nas ku Brytyjczykom, u których wciąż można spotkać wiele 900.

Serwis

Stare i nowe.

Od 96 po Spikera. Zajmuję się pełną diagnostyką samochodów SAAB, Jaguar, Fiat i Citroen oraz programowaniem i tuningiem SAABów. Tuning obejmuje: konwersje lpt – fpt, modyfiakacje APC, konwersje na system trionic oraz programowanie systemów trionic;  modyfikacje zawieszenia, sprzęgła i inne, które zapewniają bezproblemowe poruszanie się po dzisiejszych drogach. Montaż elektroniki, m.in.: zdalnego namierzania i unieruchamiania pojazdu.
Tuning 9-3 i 9-5 (trionic 7 i 8) by mstun

The End Game.

Ten tytuł angielskiego dramatu oddaje długą historię końca SAAB, Jaguara i tamtych czasów. Hinduski Jaguar i chińskie SAABy mają już inny charakter niż krokody, XJ seria 3, 93og. Dlatego wciąż przywracam do pełni życia klasyki, o czym więcej w zakładce o renowacjach.

After time.

Literatura, zdjęcia z imprez – także sięgających czasów sprzed powstania Saab Klub Polska – ciekawostki i opisy.

After time.

Literatura, zdjęcia z imprez – także sięgających czasów sprzed powstania Saab Klub Polska – ciekawostki i opisy.

Thesis.

SAAB 900 – krokodyl – odnosi się do pierwszej generacji z lat 1978–1993 (kabriolety były zarejestrowane do 1994 r.). „Klasyczny” Saab 900 był oparty na podwoziu Saaba 99, ale miał dłuższy przód, aby spełniać amerykańskie przepisy dotyczące zderzeń czołowych. 900 była produkowana jako sedan 2- i 4-drzwiowy oraz hatchback 3- i 5-drzwiowy; dodatkowo od 1986 roku produkowano model kabriolet. Dostępne były silniki z pojedynczym i podwójnym gaźnikiem Zenith, silniki z mechanicznym wtryskiem paliwa, elektronicznym (LH 2.2, LH 2.4, LH 2.4.1, Lucas 14, Lucas 14.1) silniki wolnossące, z turbodoładowaniem, w tym zarówno Full Pressure Turbo (FPT), jak i (w Europie od początku lat 90.) – Low Pressure Turbos (LPT).

Nieco więcej teorii znajdziecie w tym dziale

thesis

Praksis.

Jaki olej, którą skrzynię, czemu służy dziwna kostka pod kanapą? Praktyczne informacje dotyczące serwisowania i modyfikacji, zebrane przez lata przeglądania internetu i praktykowania w garażu. Podziękowania dla Widde’ego za zgodę na publikowanie informacji dotyczących APC, które pierwotnie znalazły się na jego stronie 900aero.com

praksis